一、損壞情況及成因分析
1) 產(chǎn)品設(shè)計(jì)�？招臈l狀橡膠伸縮縫未達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)壓值就產(chǎn)生不規(guī)則變形,以致在低溫時(shí)整條跳出,即使加了角鋼包邊,使用效果也不理想;M60型板式伸縮縫其厚度為40mm ,比M45型還少5mm ,由于剛度不夠,達(dá)不到設(shè)計(jì)預(yù)壓值就上拱引起脫空損壞;螺栓直徑偏小、錨固系統(tǒng)鋼筋焊接點(diǎn)多,導(dǎo)致伸縮裝置抗疲勞能力差,在車輛荷載反復(fù)作用下造成斷裂,以致破壞; TST 彈塑體由于低溫延伸性差、高溫穩(wěn)定性差、材料易老化、使用壽命短。
2) 施工安裝。主要是安裝溫度和相應(yīng)預(yù)壓量掌握不好,使伸縮體在氣溫變化較大時(shí),其壓縮量或拉伸量超出極限;錨固件的錨固質(zhì)量或錨固件的焊接質(zhì)量差,經(jīng)不起車輛的沖擊、振動(dòng)而松動(dòng)開裂;梁端間隙過大或過小,使伸縮體下陷破壞或伸縮裝置失去功能;伸縮縫板底混凝土不密實(shí)或強(qiáng)度不足,難以承受汽車荷載的強(qiáng)烈沖擊而破碎,伸縮縫與橋面平整性差,加劇汽車荷載的沖擊而導(dǎo)致破壞。另外,產(chǎn)品設(shè)計(jì)不合理造成施工預(yù)壓難也是一大問題。
3) 施工設(shè)計(jì)。主要是設(shè)計(jì)者對伸縮縫設(shè)計(jì)不熟悉又不重視,設(shè)計(jì)預(yù)留的混凝土錨固區(qū)過窄,一般只有30cm寬,而車輪著地寬度為20cm左右,汽車通過伸縮縫時(shí)沖擊力恰好作用在錨固區(qū)的邊緣,因而加速了錨固區(qū)混凝土的破壞;同時(shí),對各種產(chǎn)品的性能及技術(shù)指標(biāo)不了解,使相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)定量不夠準(zhǔn)確,特別是不重視施工回訪,未能及時(shí)掌握橋梁上部構(gòu)造的混凝土齡期和強(qiáng)度資料,因而未能及時(shí)地調(diào)整、準(zhǔn)確地定出施工溫度下實(shí)際預(yù)壓值。
4) 產(chǎn)品質(zhì)量。伸縮裝置對生產(chǎn)工藝條件要求都比較高,有的產(chǎn)品供應(yīng)商,對產(chǎn)品的質(zhì)量未能嚴(yán)格把關(guān),使產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,從調(diào)查統(tǒng)計(jì)的資料看,存在問題主要有:橡膠材質(zhì)性能指標(biāo)偏低,鋼板除銹不良,鋼板與橡膠粘結(jié)強(qiáng)度不足;橡膠板內(nèi)鋼板位置游動(dòng),橡膠片光澤度不夠且起毛等。
5) 管理養(yǎng)護(hù)。主要問題是未能及時(shí)清除伸縮縫內(nèi)的砂石雜物,導(dǎo)致伸縮裝置失去伸縮功能以致?lián)p壞;對極易發(fā)生松動(dòng)的螺栓、螺母等錨固件未隨時(shí)緊固,受損壞的角鋼未能及時(shí)地焊接加固或更新,從而引起伸縮縫的整體破壞。
二、改型對策
2.1 合理設(shè)計(jì)
1) 合理選擇規(guī)格。伸縮縫的設(shè)計(jì),其伸縮量的大小是選擇規(guī)格的重要依據(jù)。舊橋由于混凝土的徐變、干燥收縮基本完成,其伸縮量主要考慮由溫度變化引起的伸縮量(Δλt )作為基本量來處理,對其他因素(如梁端轉(zhuǎn)動(dòng)、墩臺(tái)移動(dòng)等) ,一般作為多余量和構(gòu)造上的需要來考慮,根據(jù)經(jīng)驗(yàn),這個(gè)量值(ΔλE)一般可按計(jì)算變形量的30%估算。2) 合理設(shè)置混凝土錨固區(qū)和預(yù)埋構(gòu)件。伸縮裝置安裝工藝要求在伸縮縫兩側(cè)各設(shè)置一定寬度的混凝土錨固區(qū),該區(qū)既是伸縮裝置預(yù)埋構(gòu)件的區(qū)域,又是剛性橋面與柔性伸縮體的過渡區(qū),應(yīng)根據(jù)選擇的伸縮裝置型號(hào)規(guī)格,以及交通安全量、汽車荷載等級等確定混凝土錨固區(qū)的寬度。因此,將舊橋混凝土錨固區(qū)的寬度適當(dāng)加寬至50cm～55cm。對舊橋伸縮裝置改型,還要著重注意橋面鋪裝層混凝土厚度是否滿足異型鋼的高度和錨固的最低要求,注重錨固系統(tǒng)的錨固筋直徑、間距是否符合要求,安全可靠。
3) 合理調(diào)整伸縮裝置間隙。目前伸縮裝置的間隙寬度一般由生產(chǎn)廠家根據(jù)設(shè)計(jì)提供的參數(shù)要求,在出廠時(shí)用特制的夾具固定。施工安裝時(shí)應(yīng)按工地當(dāng)時(shí)的氣溫情況予以及時(shí)調(diào)整。這道工序往往容易忽視而又影響較大,如不對伸縮裝置間隙進(jìn)行及時(shí)地調(diào)整,必然影響伸縮縫的使用效果。
2.2 合理施工
1) 施工安裝前應(yīng)認(rèn)真地分析設(shè)計(jì)圖紙,了解伸縮裝置的安裝原理,嚴(yán)格地按圖施工。對需維持交通的橋梁,可采用半幅封閉半幅施工的方式,并將伸縮裝置的施工接頭安排在車輪經(jīng)過概率最小的位置,如分車道線處。
2) 伸縮裝置預(yù)埋構(gòu)件與梁體預(yù)埋鋼筋必須定位準(zhǔn)確并嚴(yán)格保證焊接質(zhì)量,橫向通長鋼筋與錨固筋焊接有效,確保預(yù)埋系統(tǒng)的強(qiáng)度和整體性。對錨固系統(tǒng)“無土生根”的,可采用膨脹螺栓或鋼筋,用電錘打眼,環(huán)氧樹脂鑲嵌,使錨固筋嵌入舊橋結(jié)構(gòu)一定深度;對分段安裝的伸縮裝置,其接縫必須由專業(yè)技術(shù)工人焊接,并檢查其平整度和間隙等是否合乎要求。
3) 增強(qiáng)錨固區(qū)混凝土強(qiáng)度。錨固區(qū)混凝土容易受車輛沖擊而破壞,為此必須保證錨固區(qū)混凝土高標(biāo)號(hào)、高性能,并注意振搗密實(shí),避免混凝土產(chǎn)生蜂窩或脫空現(xiàn)象,增強(qiáng)錨固區(qū)的混凝土強(qiáng)度。
4) 加強(qiáng)施工平整性控制。伸縮縫施工平整性,將直接影響車輛行駛的舒適性和伸縮裝置的使用壽命。因此,在施工安裝上必須采取立模定位,嚴(yán)格控制標(biāo)高和橫坡度,使伸縮裝置與橋面鋪裝層保持平整。
